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La viscosidad es una medida de la resistencia de un fluido a fluir. Un fluido con baja viscosidad fluye fácilmente y, a menudo, se le llama «delgado». El agua es un ejemplo de un fluido con una viscosidad relativamente baja. Un fluido con alta viscosidad a menudo se describe como «espeso». El jarabe de arce es un ejemplo de un fluido con una viscosidad relativamente alta.
Los productos sintéticos se producen por reacciones químicas en las que la presión, la temperatura y la proporción de los elementos componentes se controlan cuidadosamente. Esto da como resultado un compuesto puro con propiedades lubricantes maximizadas, que puede conducir a una mayor eficiencia energética, una protección mejorada del equipo, un rendimiento del equipo más confiable y una vida útil prolongada del aceite.
Las grasas se fabrican combinando tres componentes esenciales: aceite base, espesante y aditivos. Los aceites base son la parte líquida de cualquier grasa y pueden ser minerales, sintéticos o cualquier fluido que contenga propiedades lubricantes. Los espesantes pueden ser cualquier material que, en combinación con el aceite base, produzca la estructura sólida a semifluida. Al igual que en los aditivos para aceites lubricantes, los aditivos y modificadores de grasas imparten propiedades especiales o modifican las existentes.
Mezclar diferentes tipos de grasas a veces puede provocar problemas de incompatibilidad. La incompatibilidad de grasas resulta de interacciones químicas entre el espesante o los sistemas de aditivos de grasas diferentes. En algunos casos, la incompatibilidad de grasas puede provocar fallas en el equipo o daños en los componentes lubricados. Las mezclas de grasas incompatibles presentarán un endurecimiento o ablandamiento excesivo en relación con la consistencia de las grasas puras individuales. Las tendencias de endurecimiento o ablandamiento de la mezcla generalmente se volverán más pronunciadas a medida que aumenta la temperatura de funcionamiento o a medida que aumenta la velocidad de cizallamiento de la mezcla de grasa. Las grasas incompatibles también pueden exhibir una separación de aceite excesiva o tendencias de «sangrado» a temperaturas más altas.
Mezclar diferentes tipos de grasas a veces puede provocar problemas de incompatibilidad. La incompatibilidad de grasas resulta de interacciones químicas entre el espesante o los sistemas de aditivos de grasas diferentes. En algunos casos, la incompatibilidad de grasas puede provocar fallas en el equipo o daños en los componentes lubricados. Las mezclas de grasas incompatibles presentarán un endurecimiento o ablandamiento excesivo en relación con la consistencia de las grasas puras individuales. Las tendencias de endurecimiento o ablandamiento de la mezcla generalmente se volverán más pronunciadas a medida que aumenta la temperatura de funcionamiento o a medida que aumenta la velocidad de cizallamiento de la mezcla de grasa. Las grasas incompatibles también pueden exhibir una separación de aceite excesiva o tendencias de «sangrado» a temperaturas más altas.
Mezclar diferentes grasas, incluso aquellas con tipos de espesantes similares, a veces puede conducir a una lubricación ineficaz que da como resultado daños en los componentes lubricados. Si no se detecta lo suficientemente pronto, esto puede provocar fallas en el equipo. Estas situaciones se producen debido a la interacción química o estructural entre los sistemas espesantes o aditivos de las distintas grasas que se catalogarían como “incompatibles”.
Los síntomas de incompatibilidad se presentan de diversas formas. Con mayor frecuencia, las mezclas de grasas mostrarán un cambio de consistencia en relación con la de las grasas puras individuales. Esta tendencia será más pronunciada a medida que aumente la temperatura de funcionamiento o la velocidad de cizallamiento de la mezcla de grasa. Las grasas incompatibles también pueden presentar una separación de aceite anormal o «sangrado» a temperaturas más altas. Si se mezclan grasas incompatibles en la aplicación, se pueden producir fugas de grasa o aceite, envejecimiento prematuro o sangrado insuficiente de aceite en las zonas de contacto. Aunque es menos probable pero no desconocido, los aditivos de rendimiento de las grasas pueden actuar de manera antagónica, afectando negativamente el rendimiento de la lubricación, como la protección contra la fricción, el desgaste, el óxido o la corrosión.
Los síntomas de incompatibilidad se presentan de diversas formas. Con mayor frecuencia, las mezclas de grasas mostrarán un cambio de consistencia en relación con la de las grasas puras individuales. Esta tendencia será más pronunciada a medida que aumente la temperatura de funcionamiento o la velocidad de cizallamiento de la mezcla de grasa. Las grasas incompatibles también pueden presentar una separación de aceite anormal o «sangrado» a temperaturas más altas. Si se mezclan grasas incompatibles en la aplicación, se pueden producir fugas de grasa o aceite, envejecimiento prematuro o sangrado insuficiente de aceite en las zonas de contacto. Aunque es menos probable pero no desconocido, los aditivos de rendimiento de las grasas pueden actuar de manera antagónica, afectando negativamente el rendimiento de la lubricación, como la protección contra la fricción, el desgaste, el óxido o la corrosión.
Si alguna vez abrió un recipiente de grasa y encontró un charco de aceite libre, seguramente se habrá preguntado si la grasa todavía es apta para su uso. El fenómeno descrito se denomina sangrado de aceite estático. Se necesita una revisión en profundidad de los fundamentos de las grasas para comprender que son inherentes a las grasas.
There are several reasons to lubricate plain bearings with grease:
- Como resultado de la fuga en el extremo inferior, la cantidad de lubricante necesaria para el rodamiento es menor.
- Cuando un rodamiento lubricado con grasa se detiene durante cualquier período de tiempo, con el flujo de lubricante cerrado, la alta viscosidad aparente de la grasa estática reduce las fugas finales lo suficiente, por lo que la grasa generalmente no se escurre ni se escurre por completo.
- Algo de grasa permanece en las superficies de los cojinetes, por lo que se puede formar una película de fluido casi inmediatamente después de la puesta en marcha. Como resultado, el par y el desgaste durante la fase de arranque pueden reducirse considerablemente.
- Durante los períodos de inactividad, la grasa retenida también actúa como un sello para evitar la entrada de suciedad, polvo, agua, vapor de agua y otros contaminantes ambientales y, por lo tanto, protege las superficies de los cojinetes contra el óxido y la corrosión.
El punto de goteo es la temperatura cuando la primera gota de aceite cae de la taza de prueba y llega al fondo del tubo de prueba según ASTM D 2265. Es un buen indicador del tipo de grasa en términos de tipos de espesantes, como orgánicos, inorgánicos o jabón. / jabón complejo. Como indica el método de prueba, el punto de caída por sí solo tiene una importancia limitada con respecto al rendimiento del servicio. La temperatura de funcionamiento de un producto graso depende de los componentes, el aceite base, el espesante, los aditivos, etc. Las grasas para altas temperaturas suelen ser grasas jabonosas inorgánicas o jabonosas / complejas de base sintética, como las grasas Primus.
Cuando use Primus Antifreeze con una mezcla 50/50 de anticongelante / agua, recomendamos agregar 1 onza de Primus Antifreeze por litro de capacidad del sistema de enfriamiento. Para aplicaciones de agua pura (carreras) o con una proporción de agua más alta, recomendamos agregar 2 onzas de anticongelante Primus por litro de capacidad del sistema de enfriamiento.
Cuando se usa con anticongelante, Primus Antifreeze debe agregarse una vez al año o cada 30,000 millas (48,280 km), lo que ocurra primero, para mantener un desempeño adecuado. Cuando se usa Primus Antifreeze en un sistema de enfriamiento con agua corriente, se debe agregar Primus Antifreeze una vez al año o cada 15,000 millas (24,140 km), lo que ocurra primero.
sí. Primus Antifreeze se puede utilizar en motores diesel para mejorar la transferencia de calor y reducir la cavitación.
Forma gomas no combustibles que forman depósitos en los sistemas de combustible / cámaras de combustión, lo que disminuye el rendimiento del motor / economía de combustible y aumenta las emisiones.
sí. El millaje y / o la edad no son un factor cuando se usa en un motor mecánicamente sano. En aplicaciones de alto kilometraje, recomendamos correr un mínimo de dos intervalos cortos de 5,000 km (3,000 millas) antes de extender los intervalos de cambio de aceite. Esto permitirá que la alta solvencia de Primus Oil elimine los depósitos existentes gradualmente; si son excesivos, estos depósitos pueden restringir el flujo de aceite y reducir significativamente la vida útil del aceite.
sí. Primus Oil ofrece actualmente muchos grados de viscosidad de aceites de motor con licencia API1. Para permitir un rodaje adecuado del motor, Primus Oil recomienda esperar hasta el primer cambio de aceite programado por el fabricante o un mínimo de 2.000 millas (3218 km) en motores de gasolina nuevos. Permita un mínimo de 6,000 millas (9656 km) antes de usar Primus Oil en motores diesel.
Primus Oil sugiere adherirse a los intervalos de cambio de aceite recomendados por el fabricante para vehículos bajo garantía que utilicen aceites de motor SAE con licencia API de Primus Oil. Con los aceites Primus, los intervalos de cambio pueden extenderse a 15,000 millas (20,000 km) o un año, lo que ocurra primero en vehículos mecánicamente sólidos conducidos por la calle.
¿Cuántas millas puedo recorrer entre cambios de aceite en vehículos que usan aceite de motor diesel?
Primus Oil sugiere adherirse a los intervalos de cambio de aceite recomendados por el fabricante para los vehículos en garantía. Los vehículos que ya no están cubiertos por la garantía que usan Primus Oil, que contienen 10 cuartos de galón de aceite o más, pueden extender los intervalos de cambio de aceite hasta 15,000 millas (24,140 km) o un año, lo que ocurra primero en vehículos mecánicamente sólidos conducidos por la calle. Para motores de menor capacidad, los intervalos de cambio de aceite deben ser cada 12,000 millas (19,312 km) o un año.
Los aceites sintéticos correctamente formulados generalmente no causarán una fuga de aceite del motor. Los aceites sintéticos poseen un mayor grado de solvencia natural, que puede limpiar y eliminar los depósitos dejados por los aceites anteriores. La eliminación de depósitos de aceite extensos puede exponer los sellos de aceite marginales o dañados, que luego pueden tener fugas. Si un motor actualmente tiene un consumo excesivo de aceite (es decir, más de 1 cuarto de galón / 1,000 millas), el curso de acción recomendado es resolver el problema de consumo de aceite antes de cambiar a uno sintético.
Se puede usar aceite de motor Primus Oil 10W-40 o 20W-50 en el tanque primario. Para transmisiones, Primus Oil recomienda Primus 20W-50 o Primus 75W-90. NOTA: NO use lubricantes Primus en el primario o en cualquier otro componente que contenga un embrague húmedo.
Para todas las Harley Davidson y otras motocicletas V-twin refrigeradas por aire, recomendamos Primus Oil 20W-50. Si el manual del propietario recomienda un 10W-40 o 15W-40, Primus Oil 10W-40 es la mejor opción.
Primus Oil sugiere adherirse a los intervalos de cambio de aceite recomendados por el fabricante para los vehículos en garantía. Los vehículos que ya no tienen garantía pueden duplicar o triplicar el número de millas entre cambios de aceite, dependiendo del vehículo, su estado, la forma en que se usa (ralentí excesivo) y el filtro de aceite que se usa.
Envíe su pregunta info@primusoil.com.
